電動汽車中高壓電系統(tǒng)的功能是保證整車系統(tǒng)動力電能的傳輸，并隨時檢測整個高壓系統(tǒng)的絕緣故障、斷路故障、接地故障和高壓故障等，是保證整車設(shè)備和人員可靠的首要任務(wù)，也是電動車輛產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)之一。自1970 年前后，國際標準化組織( ISO、IEC) 和美國、歐洲、日本等都先后成立了開展電動車輛標準研究和制定工作的標準化組織和機構(gòu)，相繼發(fā)布了若干電動車輛的技術(shù)標準［1 － 4］。它們對電動車輛的高壓電可靠及控制制定了較為嚴格的標準和要求，并規(guī)定了高壓系統(tǒng)必須具備高壓電自動切斷裝置。其中涉及到的電氣特性有: 絕緣特性、漏電流、充電器的過流特性和爬電距離及電氣間隙等，需要根據(jù)這些特性對電池系統(tǒng)的可靠問題進行周全的考慮。首先需要進行電池系統(tǒng)的失效模式和后果分析并提出相應(yīng)的檢測及處理方式，而后基于故障分析的結(jié)果來設(shè)計電池管理系統(tǒng)診斷系統(tǒng)，再根據(jù)診斷規(guī)范完成故障診斷策略和軟件的開發(fā)。

表1 為電池系統(tǒng)預(yù)先危險性分析結(jié)果( PHA) ，電池系統(tǒng)設(shè)計需要根據(jù)電池PHA 分析，對每個可能的危害源都采取針對性的故障檢測及處理設(shè)計，確保電池系統(tǒng)運行可靠、可靠、高效。